Sedici mesi di funzionamento adattivo, confrontati con gli stessi LED.
Un tratto già convertito al LED e gestito con orologio astronomico. Aggiungere il controllo completamente adattivo ha ridotto i consumi di un ulteriore 51 %. La misura è stata pubblicata su una rivista scientifica con revisione tra pari, non solo in una brochure.
Strada con controllo adattivo e stazione meteo sul palo — impianto in Italia
Gli interventi più semplici erano già stati fatti.
Gli apparecchi erano LED. L’accensione era astronomica: nessuna luce di giorno. La categoria di progetto era corretta per la strada. In molti progetti ci si ferma qui, considerando fissi i consumi rimanenti.
Non sono fissi. Una strada principale è progettata per il traffico di punta, presente solo per una piccola parte della notte. Nelle altre ore la norma consente una categoria inferiore, purché si dimostri continuamente che le condizioni la giustificano.
Apparecchi LED · orologio astronomico · categoria di progetto fissa tutta la notte
Gli stessi apparecchi · nodi iLCS · traffico, luminanza e meteo misurati sul tratto · categoria ricalcolata minuto per minuto secondo UNI 11248 / EN 13201
Un nodo per apparecchio, pochi sensori per tratto.
La parte impegnativa dell’illuminazione adattiva non è l’hardware sui pali: è avere una rete abbastanza veloce da trasmettere la decisione a ogni apparecchio mentre è ancora valida.
Nodi
Uno per apparecchio, per comandare il driver e misurare il consumo.
Conteggio del traffico
Veicoli contati ogni minuto sul tratto, con una media mobile di dieci minuti alla base della decisione.
Luminanza e meteo
La luminanza stradale misurata chiude l’anello; la nebbia sospende completamente la riduzione.
Mesh e gateway
Un cluster, nessuna SIM per lampada e decisioni operative anche senza Internet.
Stessa strada, stessi apparecchi, riferimento dichiarato.
Il confronto riguarda lo stesso impianto LED con orologio astronomico, non le precedenti lampade a scarica. È la distinzione tra una misura e un numero promozionale.
Sedici mesi consecutivi di normale esercizio, nelle notti estive e invernali.
Energia misurata dai nodi, apparecchio per apparecchio e ora per ora, sul tratto di 0,8 km con 32 apparecchi oggetto dello studio.
Pasolini et al., Sensors 24(18):5942, 2024 — con Università di Bologna e CNIT. Tra gli autori ci sono ricercatori Wi4B; il conflitto di interessi è dichiarato nell’articolo.
Tutti e tre i dati provengono dallo stesso studio pubblicato. Il risultato residenziale è inferiore perché la categoria di progetto è già bassa: c’è meno margine rispetto al minimo.
Il confronto con le alternative più comuni.
Calcolato nello stesso studio su dati reali di traffico, per un apparecchio di riferimento da 100 W, per categoria stradale. Sono valori calcolati, non misure parallele sul campo.
| Strategia | Categoria M3 | Categoria M4 | Categoria M5 |
|---|---|---|---|
| Completamente adattiva (traffico misurato) | 56 % | 52 % | 22 % |
| Profilo a mezzanotte virtuale | 19 % | 18 % | 11 % |
| Rilevamento del movimento | 12–24 % | 5–11 % | 3–5 % |
Conta l’andamento: sulle strade che consumano di più, un profilo preprogrammato recupera circa un terzo del risparmio ottenuto dall’adattiva misurata. Sulle residenziali di categoria bassa il divario si riduce: lo diciamo prima della gara.
Oltre l’energia.
Ogni nodo segnala il proprio stato: un driver guasto entra nell’elenco del mattino anziché in un reclamo.
Ogni riduzione è registrata insieme alla misura che la giustifica: ciò che serve durante una verifica.
La rete appartiene al gestore: nessuna SIM o abbonamento associato al singolo apparecchio.
Nodo di controllo e sensore su un apparecchio — referenze disponibili su richiesta
Hai una strada simile?
Inviaci lunghezza, numero di apparecchi, categoria di progetto e, se disponibile, un conteggio del traffico. Restituiremo il profilo di categoria consentito dalla norma e il suo valore economico annuale.