La luce segue la strada, non l’orologio.
Traffico, luminanza e meteo vengono misurati sulla strada. iLCS sceglie la categoria illuminotecnica consentita dalla norma e vi adegua ogni apparecchio: la decisione avviene sul campo, minuto per minuto, sui LED già installati.
Nodo e sensore su un apparecchio in servizio — impianto in Germania
Dopo il LED, la luce è ancora sovradimensionata.
Il passaggio al LED dimezza circa i consumi. Resta però una quantità di luce fissa, mantenuta tutta la notte, qualunque cosa accada sulla strada.
Conosce l’ora, non il traffico
Lo stesso profilo il martedì alle 3 di notte e il sabato alle 23.
Non vedono la superficie stradale
Pioggia, rifacimento dell’asfalto e decadimento dei LED modificano la luminanza reale; un profilo fisso non può saperlo.
Commutano, ma non garantiscono la categoria
Le variazioni improvvise legate agli eventi non corrispondono a una categoria illuminotecnica, e chi guida le nota.
Misura. Decidi. Adatta. Poi misura di nuovo.
Pochi sensori per tratto alimentano un anello di controllo chiuso che opera sulla strada: il sistema segue il flusso, non il singolo movimento, e verifica la luce effettivamente fornita alla carreggiata.
Traffico ogni minuto, luminanza, meteo
I veicoli vengono contati ogni minuto e i dati filtrati con una media mobile di dieci minuti, poi convertiti in flusso orario. Un sensore di luminanza legge la luce sulla carreggiata; una stazione meteo rileva pioggia, neve e nebbia.
La categoria di esercizio consentita dalla norma
La UNI 11248 App. D e il CEN/TR 13201-1 stabiliscono quanto si può ridurre la categoria in base al flusso misurato. La decisione avviene sulla strada, nella rete mesh; in assenza di dati non si scende sotto la categoria di progetto.
1,00 · 0,75 · 0,50 · 0,30 cd/m²
Rampe graduali, su ogni apparecchio del gruppo
La luminanza obiettivo diventa un livello di regolazione per ogni apparecchio, applicato con rampe lente che chi guida non percepisce. In modalità FAI l’anello si chiude: la luminanza misurata compensa il decadimento delle lampade, la superficie stradale e i driver che non si comportano come dichiarato nella scheda tecnica.
Nessun salto immediato tra acceso e spento: il livello segue la media di dieci minuti e torna rapidamente alla piena luce quando il traffico supera la soglia.
TAI legge il traffico. FAI legge anche la luce.
Entrambi sono previsti dalla UNI 11248 App. D. Solo la modalità completamente adattiva consente una riduzione di tre categorie, perché verifica il risultato invece di presumerlo.
L’algoritmo in dettaglio →| Modalità | Grandezze misurate | Controllo | Riduzione massima |
|---|---|---|---|
| TAI Traffic Adaptive Installation |
Flusso di traffico orario | A gradini tra le categorie | 2 categorie −1 con flusso ≤50 % del picco, −2 con flusso ≤25 % |
| FAI Full Adaptive Installation |
Traffico + luminanza stradale + meteo | Continuo, ad anello chiuso tra le categorie | Fino a 3 categorie rispetto alla categoria di progetto |
La riduzione si ferma dove lo impone la norma.
Illuminazione adattiva non significa semplicemente «meno luce». Significa la categoria appropriata per quella strada in quel momento, con le condizioni che sospendono la riduzione già definite nel sistema.
La nebbia sospende la riduzione
Quando viene rilevata nebbia, il sistema torna alla piena luce e la mantiene.
Il traffico ha subito la precedenza
Il superamento della soglia riporta immediatamente la categoria al livello superiore, senza attendere la media.
Senza dati, categoria di progetto
Se un sensore o il collegamento si guasta, l’impianto torna alla categoria per cui è stato progettato, come richiede la norma.
Le strade secondarie seguono una principale
Le strade poco trafficate vengono associate a una principale misurata, senza stimarne arbitrariamente il flusso.
Norme applicate: UNI 11248:2016 App. D · EN 13201-2 / -4 · CEN/TR 13201-1. La luminanza è misurata secondo EN 13201-4 App. D.
Norme e conformità →Misurati rispetto agli stessi LED, pubblicati insieme al metodo.
−48 %
Strade principali, Vietnam878 apparecchi · 6 mesi · modalità completamente adattiva
−51 %
Strada principale, Italiacategoria M3 · 16 mesi di misura
−24,6 %
Strade residenziali, Italia2.957 apparecchi · categorie M4/M5
Riferimento: gli stessi apparecchi LED con orologio astronomico, non le precedenti lampade a scarica.
Misura: energia per apparecchio e per ora, rilevata dal sistema stesso.
Pubblicazione: Pasolini et al., Sensors 24(18):5942, 2024 — con Università di Bologna e CNIT; tra gli autori, ricercatori Wi4B.
Leggi l’articolo →Sulle stesse strade e con lo stesso traffico, un profilo a mezzanotte virtuale calcolato per confronto risparmia circa la metà di quanto misurato con l’impianto adattivo.
Brevetto concesso in Italia (IT 102021000031628) · Domande di brevetto europeo e statunitense in corso
Cosa serve su un impianto LED esistente.
Nessun nuovo palo o apparecchio: un nodo per punto luce, pochi sensori per tratto e un gateway ogni poche centinaia di punti.
Nodo di controllo
Zhaga Book 18 con DALI-2 D4i, presa NEMA, oppure nodo da incasso con DALI / 1–10 V.
Traffico, luminanza, meteo
Un contatore radar del traffico, un sensore di luminanza puntato sulla carreggiata e una stazione meteo.
Gateway
Circa sei gateway ogni mille apparecchi. Nessuna SIM o abbonamento per singola lampada.
Piattaforma
Ospitata nel tuo Paese o sui tuoi server, con esportazione e API aperte.
Illuminazione adattiva da inserire in capitolato.
La documentazione comprende testi, logiche di categoria, comportamenti in caso di guasto e interfacce: requisiti verificabili, senza vincolarli a un fornitore.
Scarica la documentazione per capitolatiLe prime domande dei progettisti.
È un sensore di movimento?
No. Il rilevamento del movimento commuta la luce al verificarsi di eventi. Qui il livello segue il flusso misurato con rampe graduali, evitando continui cambiamenti bruschi sulla strada.
Cosa succede se un sensore si guasta?
Il tratto torna alla categoria di progetto e genera un allarme. Il funzionamento adattivo riprende solo quando la misura è di nuovo disponibile.
Funziona con i nostri apparecchi?
Sì, se supportano la regolazione DALI-2 D4i o 1–10 V, tramite un nodo Zhaga, NEMA o da incasso. L’anello chiuso compensa anche i driver che non seguono la propria scheda tecnica.
Come dimostrate il risparmio?
Lo stesso sistema misura l’energia per apparecchio e per ora, rispetto a un riferimento dichiarato. Lo studio pubblicato usa esattamente questo metodo.
Serve una SIM per ogni lampada?
No. Gli apparecchi comunicano tra loro su una rete mesh a 2,4 GHz; solo i gateway accedono a Internet, circa sei ogni mille punti.
E sulle strade poco trafficate?
Vengono associate a una strada principale misurata. Il controllo adattivo è pensato per strade con centinaia di veicoli all’ora, non per corsie vuote.
Indicaci una strada: ti diremo cosa può offrire.
Categoria, traffico, apparecchi e ore di funzionamento bastano per una prima stima realistica, con il riferimento esplicitato.